长赐号货轮仍停留在苏伊士运河：前段时间，苏伊士运河堵塞事件受到了国际社会的关注，而根据最新报道，长赐号货轮目前仍停留在苏伊士运河，苏伊士运河管理局正在与长赐号的日本船东进行经济赔偿……91运势网（www.91fafa.com）小编为你整理了本篇文章，希望能解你之惑！

前段时间，苏伊士运河堵塞事件受到了国际社会的关注，而根据最新报道，长赐号货轮目前仍停留在苏伊士运河，苏伊士运河管理局正在与长赐号的日本船东进行经济赔偿问题的谈判。下面我们就一起了解一下长赐号货轮仍停留在苏伊士运河，长赐号是哪个国家的。

长赐号货轮仍停留在苏伊士运河

据商业内幕网报道，苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元，完成搁浅原因调查并达成赔偿协议前禁止“长赐”号通行。“长赐”号目前仍在大苦湖。

之前就有消息称，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，目前正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。

3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。

拉比耶警告称，如果事情演变成法律纠纷，将不允许该货船离开运河。

目前，这艘货船正停泊在的苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。拉比耶表示，调查人员对货船黑匣子的数据进行了分析，但目前尚未对搁浅原因得出结论。

运河管理局之前曾计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。此前，据估计，运河停运每天造成埃及损失的通行费达1400万至1500万美元。

埃及方面表示，将就此次“堵船”事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

“长赐号”没走成：被埃及暂扣，或需赔偿10亿美元

据华尔街日报中文网消息，当地有关部门表示，要等到“长赐号”(Ever Given)的所有者同意支付赔偿金，埃及方面才会予以放行。据报道，埃及索赔金额或达10亿美元。

上述报道称，目前埃及有关部门就“长赐号”如何搁浅并导致苏伊士运河断航展开调查。苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，3月份因“长赐号”阻断了近一周的时间。

该水道管理方苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)的主席Osama Rabie周四对国家电视台表示，这艘船将留在这里，直到调查完成、赔偿金落实。

Rabie说：“我们希望尽快达成一项协议，一旦他们同意赔偿，这艘船将获准离开。”

Rabie表示，埃及将索赔10亿美元，以弥补长赐号解救行动花销、通行费损失以及因苏伊士运河航道阻塞而带来的其他成本。该航道此次阻塞一度导致南北双向共400多艘过往船只滞留。

据悉，当地时间4月1日，“长赐号”的承租者长荣海洋公司(Evergreen Marine Corporation)召开新闻发布会，该公司总经理谢惠全(Eric Hsieh)表示，因为“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任。根据租赁合约规定，“长赐号”的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。

苏伊士事件后集装箱市场面临高运费和取消航次

继上个月对苏伊士运河的运输中断六天后，从亚洲至北美东海岸的船期可靠性进一步恶化后，主要集装箱运输公司取消新一轮航次是不可避免的。

苏伊士运河管理局表示，所有422艘船都在3月23日长赐轮在运河南段停泊后终于在4月3日过境。

但是，在未来数周或数月内，可能会感觉到该事件在全球网络中造成的连锁影响，因为到达北美东海岸的时间推迟了一周，导致返回亚洲的同等延迟，丹麦航运公司AP Moller -Maresk在3月31日给客户的咨询中表示。

“为了解决持续的延误，最终必须对网络进行正确的规模调整，不幸的是，这将以空白（取消）航行的形式出现，因为这仍然是使时间表可靠性恢复一致的唯一选择，马士基说。

从南亚和东南亚到美国东海岸的货物可能是受影响最大的货物，因为不断增长的贸易路线利用了通过苏伊士运河的较短西行路线，而从北亚到美国东海岸的货物通常是从东行经巴拿马运河方向。

法国航运公司CMA CGM从马来西亚巴生港到美国东海岸港口纽约/新泽西州，诺福克，萨凡纳和查尔斯顿的装卸量在2021年1月和2月的合并月份中比去年同期增长了105％，根据标准普尔全球市场情报公司（S＆P Global Market Intelligence）成员Panjiva的数据。

潘吉瓦在3月31日的一份研究报告中说：“美国东海岸港口从印度西部，斯里兰卡，巴基斯坦和中东的进口可能是苏伊士运河关闭最容易受到的影响。”可能受此类航线影响的美国包括服装和零售公司PVH和H＆M，在截至2月28日的12个月中分别运送了5,215个TEU和2,580个TEU。

纽约港和新泽西州的一位发言人表示，他们预计本周进口量将下降，苏伊士事件导致10-11艘进口船延迟。萨凡纳港的一位发言人说，他们预计会有几艘船成束，因为有九艘驶往萨凡纳的船只在非洲的好望角附近改道，而三艘则经过运河。

伯利兹港首席执行官安迪·莱恩（Andy Lane）表示：“由于苏伊士（Suez）积压的迅速清除，您现在将在1-2周内到达高峰船，有些船需要等待。” “那么，在那些绕开非洲转船的船只到达第二高峰之前，您会再度陷入平静。有人说，这种情况将持续数月之久，但实际上，4月和5月，东西方主要贸易通道的候机楼将达到高峰和低谷。”

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，航运时间表的中断以及取消航行的强大潜力可能会在未来几个月内支持从亚洲到欧洲和北美的集装箱运费，因为进口商越来越担心他们的货物被推迟到以后的日子。

詹森说：“托运人将非常渴望为自己的货物确保运力-船舶空间和设备，因此，这种压力可能有助于提高运价或维持运价一直处于历史高位。”

普氏5级集装箱船费率–北亚至北美东海岸地区– 4月5日评估为$ 5,200 / FEU，较去年同期上涨了89％。北亚至英国的大陆运费从去年同期的1,275美元/ FEU上涨至4月5日的9,500美元/ FEU。

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