谁该为苏伊士运河大塞船损失负责：近段时间以来，在苏伊士运河搁浅多日的“长赐”号货轮成为大家关注的焦点，3月29日，搁浅的货轮已经完全脱困，苏伊士运河也恢复了通航，但现在大家又有了新的问题……91运势网（www.91fafa.com）小编为你整理了本篇文章，希望能解你之惑！

近段时间以来，在苏伊士运河搁浅多日的“长赐”号货轮成为大家关注的焦点，3月29日，搁浅的货轮已经完全脱困，苏伊士运河也恢复了通航，但现在大家又有了新的问题，那就是谁来为苏伊士运河大塞船的损失负责。下面我们就一起了解一下谁该为苏伊士运河大塞船损失负责，苏伊士运河大塞船损失谁负责。

谁该为苏伊士运河大塞船损失负责

苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展牵动全球目光。根据最新消息，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。

这艘400米巨轮，为何能够在短时间内被拉出呢，这背后的原因到底是什么呢？

据外媒给出的报道看，“长赐”号货轮救援最佳时机是28日或29日，因为届时恰逢满月，借助潮汐的变化，或可对货轮的解困有所帮助。

报道中提到，28日晚上，“长赐”号巨型货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。

于是在当地时间29日上午，大家迎来了船身已向正确航行方向调整了80度的好消息。

潮汐是地球上的海水受月球和太阳（作用较小）的万有引力作用而引起的涨落现象。人们把吸引海水涨潮的力称为引潮力。一般正对着月亮的地方引潮力就大，而背对着月亮的海水所受引潮力变小，又因离心力变大，海水在离心力的作用下，向背对月亮那面跑，于是也会出现涨潮。

满月和新月时，太阳、地球、月亮处于同一线上，此时地球受到的太阳引力和月球引力正好处于两个相反的方向或同一方向，于是此时海洋涨潮达到最高潮。

所以，工程师们判断出现满月时，可借助海水上涨的最大力量，向上浮动货船，帮助货轮解困。

虽然，货轮已经开始移动，逐渐离开运河的西岸，那么谁要为这次事故负责呢？据悉，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。

德国保险巨头安联集团27日公布的报告称，苏伊士运河大塞船是压垮全球贸易的最后一根稻草。

从今年初开始，供货商交货时间就已拉长，现在欧洲交货时间比新冠疫情高峰期间更长了。根据报告，美国交货时间更拉长为两倍，而在外界预期美国政府大规模振兴方案刺激需求下，库存已经减少。

这次事故造成了天价损失，应该由谁来承担这个责任？日本网友和中国台湾网友为此吵翻天。《彭博社》认为，各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护。

苏伊士运河损失多少钱?

据日本共同社报道，通过简单计算后得出，运河停航造成的损失金额将达到每小时436亿日元(约26亿人民币)。 据《日本海基会新闻》报道，经营 "长赐号 "号的台湾长荣海运表示，船舶搁浅造成的损失由船东承担，但免于货物损失索赔，即与货物有关的损失索赔。

在有货损的情况下，《海牙维斯比规则》规定了航行过失下的豁免权，在航行出现意外的情况下免除了货物索赔，而航行意外是指单纯的海员意外造成的事故。

但在特殊情况下，如船舶适航性出现问题，包括发动机或船舵故障，这一规则也有例外。

货物索赔由船运发票签发人处理，他是承运人与托运人的联系人。 如果期间货物发生损坏，托运人签订的货物保险将予以赔偿，保险公司将向船运发票签发人申请索赔。

但无论是否存在过失，将搁浅船舶从搁浅区放行所发生的打捞费用都应由船东支付，一般由船东的船舶保险单承保。 这是因为将搁浅的船舶无人看管，本身可能被认为是船东的过错。 修理船舶的费用一般也是由船舶保险来承担的。

另一方面，苏伊士运河内设备损坏的责任主体按照运河的规定确定。 条例规定，因引航员过失造成的事故，船长应承担赔偿责任，即使船员没有过错，也可向船东索赔。

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