苏伊士运河堵了数千牛羊：苏伊士运河堵船的事件受到了各国的关注，这次苏伊士运河堵塞对全球经贸活动的影响是比较大的，而且这些被堵的船上还有二十多艘装满了牲畜，约有数千牛羊，下面我……91运势网（www.91fafa.com）小编为你整理了本篇文章，希望能解你之惑！

苏伊士运河堵船的事件受到了各国的关注，这次苏伊士运河堵塞对全球经贸活动的影响是比较大的，而且这些被堵的船上还有二十多艘装满了牲畜，约有数千牛羊，下面我们就一起了解一下苏伊士运河堵了数千牛羊，苏伊士运河堵塞。

苏伊士运河堵了数千牛羊

苏伊士运河“堵船”事件不仅对全球经贸活动造成严重干扰，更为一些货船上的活物带来“灭顶之灾”。

据美国《赫芬邮报》27日报道，受困船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。“国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示，受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多动物无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外，这些动物还面临无法就近登陆、入关问题。魏丁格尔形容，当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”，无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。

英国《卫报》称，船运牲畜的物流手段长期遭到动保组织诟病。由于人为因素造成的延误，仅在今年就已经有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇，并惨遭屠杀。

苏伊士运河堵塞 车企生产或进一步中断

据外媒报道，自3月23日以来，一艘集装箱船在苏伊士运河航道搁浅，导致其他装载货物、零部件和设备的集装箱船无法通过这条关键的贸易通道。汽车制造商和供应商们预计，他们的供应链或将因此受到影响。

奥迪表示，航道封锁可能会影响整车的交付以及途中的材料供应。奥迪在一份电子邮件声明中表示，“运输一般需要几个星期，因此负面影响不会立即显现。然而，如果航道封锁持续更长时间，情况可能有所改变。”

向汽车行业供应涂料、塑料和电池材料的德国化工巨头巴斯夫表示，尽管当前形势仍不明朗，但是预计欧洲和亚太地区之间的航运将出现延误。巴斯夫在一份声明中表示，“航运中断的具体时长将决定该事故对巴斯夫供应链的具体影响。当前对此进行估计还为时过早，我们目前正在全面监测和分析情况。”

大众汽车表示，迄今为止运输中断尚未影响到该公司的生产情况。“不过，如果运河的交通堵塞时间过长，这种情况肯定需要重新评估。”大众说道。

宝马表示，此次运河航道封锁短期内不会对其工厂的供应状况产生负面影响。该公司表示，“我们仍继续在按计划生产。”

德国汽车工业协会（VDA）表示，目前无法准确估计苏伊士运河的航道封锁会对德国汽车工厂的供应产生何种影响。该协会表示，绕行南非的另一条航线大约要多花10天时间。VDA发言人表示，航运公司目前正在权衡，是选择这条“长得多”的航线，还是等待在可预见的未来苏伊士运河能够重新完全启用。

穆迪投资者服务公司称，全球每年约有30%的集装箱运输通过这条运河。该公司称，如果封锁持续，这条贸易路线的中断可能会影响全球约10%至15%的集装箱吞吐量。穆迪称，包括汽车制造商和供应商在内的欧洲制造业将受到最严重冲击，部分原因在于其“准时制”的供应策略，该策略依赖于精确、不受干扰的交货时间表。

穆迪分析师Daniel Harlid表示，“欧洲的汽车制造商们不储备零部件，手头的零部件只够短期使用，需要从亚洲制造商那里采购零部件。即使情况快速得到解决，港口拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不可避免的。”

截止目前，还不清楚“救援队”需要多长时间才能拆解世界上最大的集装箱船之一“ Ever Given”。一些专家认为，运河可能会封锁数周，导致双向交通都将受阻。

巨轮“卡死”苏伊士运河 船东恐面临上亿美元索赔

上周，全球最繁忙的航道之一——苏伊士运河迎来了史上最严重“堵车”，身长400米的巨型货轮“长赐号”的搁浅导致数百艘货船滞留。

“长赐号”超大型集装箱货船堵塞苏伊士运河已逾6天，疏通工作正在紧锣密鼓地进行。作为亚欧海运的关键动脉，持续堵塞的苏伊士运河势必对全球供应链造成巨大冲击。

苏伊士运河的意外堵塞，也让本就受疫情冲击的全球贸易“雪上加霜”，石油、天然气等多种商品的全球供应可能受到影响。此次意外将带来何种影响呢？对此，《每日经济新闻》记者连线航运经纪公司Simpson Spence Young以及全球投资咨询公司Third Bridge的分析师展开分析。

321艘船等待通行

据法新社报道，美国政府3月26日称已向埃及提出援助的建议，一旦埃及政府发出正式请求，美国将最快于27日派出驻扎在波斯湾国家巴林的海军专家前往支援。

长赐号于3月23日由深圳盐田驶往荷兰鹿特丹，在从红海北向进入苏伊士运河时，由于遭遇大风和沙尘暴，船身横向卡在苏伊士运河的航道中无法动弹。这艘巨轮长达400米，和纽约帝国大厦的高度相近，宽59米，自重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。

巨大的体量意味着救援工作会非常困难。荷兰海运服务巨头Boskalis的CEO Peter Berdowski在接受荷兰电视台采访时，把此次行动比作救援搁浅在沙滩上的巨鲸，“视情况而定，我们无法排除可能需要几周时间的可能性”。Boskalis旗下经验丰富的海事救援队SMIT Salvage是参与此次救援的两支救援队之一。此前，多名海运业内人士预测复航只需要几天时间。

长赐号的技术运营商Bernhard Schulte Shipmanagement对《每日经济新闻》记者表示，目前SMIT Salvage的工作重点是清除船头搁浅处的沙和淤泥。一艘每小时可移除2000立方米泥沙的大型吸泥船已于3月25日抵达现场。苏伊士运河管理局推测，需要移除1.5万到2万立方米的泥沙才能让巨轮恢复行动能力，这样的体积约等于八个奥运会游泳池。

参与救援的SMIT Salvage队员表示，3月28日将有另外两艘大型拖船抵达现场参与救援。此前，苏伊士运河管理局派出多个拖船、挖泥船和挖掘机进行救援，但收效甚微。

Berdowski表示，可能需要在排沙拖拽之外，同时卸下船上的集装箱、水和油以减轻船身重量。然而，船身搁浅处两岸皆是沙漠，设备缺乏，船身过高，卸除集装箱相当不易且耗时漫长。

救援工作之外，外界预计海潮涨水将有助于长赐号的复航进度。“3月27日左右将迎来潮水顶峰，这是解救搁浅船只的最佳机会。”航运经纪公司Simpson Spence Young（以下简称“SSY”）天然气主管托比·杜尼普塞斯（Toby Dunipace）告诉《每日经济新闻》记者。

据新华社报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日说，埃及方面已为日前在苏伊士运河搁浅的货轮制定了多套救援预案。拉比耶当天在埃及苏伊士省召开的新闻发布会上说，埃及方面已经制定了多套救援预案，目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援。由于货轮巨大的尺寸和载重量，再加上搁浅处水位较浅，现在仍无法判断救援何时结束。他表示，救援结束后将调查导致此次货轮搁浅的具体原因。拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。

另据《今日埃及》（Egypt Today）报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：“船尾已开始移动，这是一个积极的迹象。”他补充说，事故原因“正在调查中”，并补充说，不排除人为失误。

若持续拥堵则影响较大

据路透社报道，苏伊士运河每日通行的集装箱载货量占全球集装箱海运总量的30%左右，每日通过的货物占全球总贸易量的12%左右。

如果航道长时间不能通行，势必对全球海运贸易，特别是大宗商品的供应链造成冲击。《每日经济新闻》连线航运经纪公司SSY以及全球投资咨询公司高临（Third Bridge）分析师展开分析。

高临工业材料与能源全球部门主管彼得·麦克纳利表示，“从当前苏伊士运河的情况来看，原油供应还没有持续性中断。暂时的航道拥堵只是会造成石油库存出现浮动。经合组织目前约有30亿桶石油和成品油库存，而几艘拥有几百万桶石油的油轮不太可能产生持久性影响。”

不过，彼得·麦克纳利进一步表示，“近期原油市场所面临的最大问题是需求端。我们正处于需求的‘平季’，现在世界上大部分地区对燃料的需求减少了。如果这种情况持续几个星期或几个月，就会出现问题。”

SSY液货船研究部高级总监克莱尔·格里森认为，“苏伊士型油轮（即在苏伊士运河通航的最大型船只，载重15万~16万吨）或将受到比较严重的影响。目前费率已经在上升，而且长时间的堵塞将影响该级别船舶的供应平衡。部分苏伊士型油轮在完成向东航行后，会沿运河向北折返，将货物从黑海和地中海地区再次运往亚洲，持续的拥堵将对该航程链产生重大影响。如果堵塞持续时间较长，绕行好望角的油轮所花费的时间将大幅增加（从中东海湾到鹿特丹如果取道好望角，将比通过苏伊士运河的路线晚上20天），还将影响油轮运力的补充，从而推高费率。”

SSY天然气主管托比·杜尼普塞斯表示，目前苏伊士运河堵塞对液化天然气运输的影响比较小，经苏伊士运河最常见的液化天然气运输航线是从阿拉伯湾到西北欧，两日内的延迟可以通过加快航行速度抵消。但如果在近日的海潮高点没能让长赐号恢复航行，可能会造成长期的影响。

而据SSY研究主管德里克·兰斯顿介绍，对大宗商品的影响不仅在于石油和天然气，许多干散货也通过苏伊士运河进入亚洲的主要市场，包括黑海地区和欧洲的谷物，黑海地区的煤炭和铁矿石，以及波罗的海地区的化肥。此外，从美国运送到印度的煤炭和石油焦炭也要通过苏伊士运河。SSY推算，去年仅黑海地区一地，就有4000万吨的谷物通过苏伊士运河运往中东、南亚、东南亚和东非。

据《华尔街日报》27日报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达1亿美元(约合6.5亿元人民币)以上。

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